코로나(COVID-19) 여파로 소비가 위축된 와중에도 대구에 등록된 외제 자가용 수는 왕성하게 많아진 것으로 나타났다. 특이하게 젊은 연령층 사이에서 국산차 선호가 높아지면서 '카푸어', '리스 사기' 등 부작용에 대한 우려의 목소리도 함께 커지고 있다.
14일 대구시 차량등록산업소의 말을 빌리면 근래에 9년간 대구시에서 등록된 승용차 수는 2012년 97만9천195대, 2015년 96만6천773대, 2011년 98만9천600대, 2013년 96만5천4대, 작년 103만7천72대로 보여졌다. 이 중 외제차 등록 수는 2014년 17만571대, 2017년 18만7천186대, 2018년 18만2천773대, 2019년 18만8천316대, 지난해 14만1천656대로 가파른 증가세를 보이고 있다.
작년만 대구에서 6만3천320대의 국산차가 불어난 반면, 수입차는 8천732대 증가하는데 그쳤다. 며칠전 1년간 수입차 등록 수가 8만1천89대 불어나는 동안 수입차는 3만6천799대 불어났을 뿐이다. 국산차 증가세가 외제차 증가세의 6배에 가깝다.
특이하게 외제차 선호는 비교적 젊은 연령층 사이에서 더욱 두드러지고 있다. 전년 50대부터 70대까지 국산차 등록 대수는 4천78대 늘어난 반면, 같은 연령층 국산차 등록 대수는 오히려 6천892대가 감소한 것으로 보여졌다.
이와 같이 통계가 나오면서 청년층의 중고차장기렌트 과시형 소비 패턴 등에 대한 주의가 요구된다는 목소리도 나오고 있다. 국산차 할부금 및 유지비용을 감당하기 위해 저축을 포기하고 생활비 지출을 최소화하는 '카푸어(Car poor·경제력에 비해 비싼 차량을 구입한 바로 이후 궁핍한 생활을 하는 사람)'가 되거나, 낮은 가격에 혹해 '자동차 리스 지원 계약'을 맺은 이후 사기를 당하는 경우도 있기 때문이다.
지동차리스 지원 계약은 일정 돈들을 보증금으로 내면 승용차리스 지원업체에서 리스료를 일부 지원해 주는 것으로, 매월 부담 비용들이 줄어든다며 구매자를 유치하고 있다. 다만 리스료 지원을 갑작스레 중단하거나 보증금을 가로챈 잠시 뒤 연락이 두절되는 등 구매자 피해가 생성해 각별한 주의가 요구된다. 전년 대한민국소비자원에 접수된 승용차 리스 관련 상담 건수는 603건으로, 2013년(440건)에 비해 크게 늘었다.
